Tagged: αποκάλυψη Toggle Comment Threads | Συντομεύσεις πληκτρολογίου

  • paros | antiparos 15:49 on 07/04/2017 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση
    Tags: Έπαρχος Κ. Μπιζάς, , , ΡΑΕ, , , έγγραφα, αποκάλυψη, , εμπλοκή Γιάννη Ραγκούση   

    ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΘΕΣΗ ΑΝΕΜΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ: Τι μας μαθαίνουν τα έγγραφα που “δημιούργησε” ο έπαρχος Κ. Μπιζάς 

    – Σπάνε επιτηδευμένοι μύθοι σιγά – σιγά … και προβοκάτσιες!
    – Ερωτήματα για “σωτήρες” της Πάρου…

    to_fili_tou_ioyda

    Ρεπορτάζ: Του Κ. Ν.Δραγάτη …07|04|17
    ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ημέρες ο έπαρχος Πάρου κ. Κ. Μπιζάς τροφοδοτεί την επικαιρότητα του νησιού με διάφορα έγγραφα τα οποία απευθύνει – λίγο καθυστερημένα βέβαια – σε αρμόδιες υπηρεσίες που έχουν σχέση με την αδειοδότηση αιολικών πάρκων, σαν και αυτά που θέλουν να εγκαταστήσουν επιχειρηματικοί όμιλοι στα βουνά της Πάρου. (More …)

     
  • paros | antiparos 14:39 on 14/01/2016 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση
    Tags: aegean airlines, πρόχειρο, προσωρινό, τι κρύβεται, , , , , αποκάλυψη, , γιατί όλοι τρέχουν   

    ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: ΤΙ ΚΡΥΒΕΤΑΙ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΑΡΟΥ 

    – Ο κίνδυνος σοβαρής οικονομικής ζημιάς της μονοπωλιακής Aegean…
    – Η έλλειψη άλλου «ψαχνού» για να ξεκοκαλίσουν ντόπιοι και υπερτοπικοί «καρχαρίες»
    Μπορούν να γίνουν η αιτία να φτιαχτεί «πρόχειρο» πλην επαρκές αεροδρόμιο στην Πάρο μέσα στο 2016!

     

     

    aerodromio_parou_neo_610484992

     

    ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ τις διακοπές των Χριστουγέννων, στις 22|12|15, πραγματοποιήθηκε μία αποκαλυπτική σύσκεψη στην Πάρο. Αφορούσε τον συντονισμό μεταξύ ¬τοπικών πολιτικών και συγκεκριμένων εκπροσώπων επιχειρηματικών συμφερόντων του νησιού με σκοπό το ενδεχόμενο να λειτουργήσει από εφέτος ο «ορφανός» (χωρίς έργα υποδομής, κτήρια κλπ), νέος διάδρομος για αεροπλάνα που έχει φτιαχτεί και υπάρχει ανεκμετάλλευτος στην περιοχή Βουτάκος της Πάρου.

    Πρωταγωνιστικό ρόλο, για να γίνει η σύσκεψη, διαδραμάτισε ο διευθυντής υπηρεσιών εδάφους της αεροπορικής εταιρείας Aegean airlines που εκμεταλλεύεται μονοπωλιακά τη γραμμή του νησιού μας, κ. Μαστραντωνάκης.

    Από σήμερα, τον κ. Μαστραντωνάκη μπορούμε να τον αποκαλούμε «δήμαρχο Πάρου για το νέο αεροδρόμιο», αφού, μόνο αυτός ενδιαφέρεται πραγματικά για να λειτουργήσει κάτι σαν αεροδρόμιο μέχρι την αρχή του Καλοκαιριού, αυτός «πιέζει», αυτός κάνει τις επαφές με τα υπουργεία, αυτός «πιέζει» την ΥΠΑ, αυτός «πιέζει» τους δημοτικούς υπαλλήλους, αυτός και η εταιρεία του τα κάνουν όλα στην επιτελική δουλειά.

    mastrantonakis_aegean

    Όποιος παρακολούθησε την εν λόγω συνάντηση κατάλαβε ότι οι εκπρόσωποι της εν λόγω εταιρείας έχουν πάρει πάρα πολύ «ζεστά» την προσπάθεια να λειτουργήσει από εφέτος το Καλοκαίρι, έστω και υποτυπωδώς, το νέο αεροδρόμιο της Πάρου.

    ΤΙ ΚΡΥΒΕΤΑΙ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΓΧΟΣ;

    Πίσω από αυτή την έντονη «πίεση» που ασκεί η μονοπωλιακή αεροπορική εταιρεία κρύβονται τα εξής:

    ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ

    Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΨΕΥΔΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΔΟΣΙΑΣ ΤΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ, δηλαδή η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ έχει κατορθώσει – για πρώτη φορά – το ακατόρθωτο. Δεν έχει εξασφαλίσει για το 2016 τη διαδικασία με την οποία – εδώ και χρόνια – επιδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό αεροπορικές γραμμές, όπως της Πάρου. Δηλαδή, δεν έχει εξασφαλιστεί η ενισχυτική χρηματοδότηση σε μέρη που δεν υπάρχει η δυνατότητα να πετά ένα αεροπλάνο με πολλές θέσεις, τέτοιας δυνατότητας που να καθιστά επικερδή την αεροπορική σύνδεση. Εκεί που δεν υπάρχει επαρκές διάδρομος για να προσγειώνεται και να απογειώνεται αεροπλάνο τέτοιας χωρητικότητας που να βγάζει τα έξοδα της πτήσης και κέρδος.
    Τέτοια αεροδρόμια στις Κυκλάδες είναι της Πάρου, της Νάξου και της Μήλου. Γι’ αυτά τα αεροδρόμια η αεροπορική εταιρεία (σ.σ: η «Ολυμπιακή» παλαιότερα ή Aegean, μετά το ξεπούλημα Χατζηδάκη/ΝΔ) εισπράττει ένα μέρος του κόστους από τον ταξιδιώτη την ώρα που αυτός αγοράζει – πανάκριβα – το εισιτήριο του και ένα ποσοστό το εισπράττει από το Κράτος κάθε έτος.

    Ο διαγωνισμός που δίνει το δικαίωμα στο Κράτος να πληρώνει τον μειοδότη για τις πτήσεις σε αυτά τα αεροδρόμια, δεν έχει δρομολογηθεί ακόμη για τη χρονιά που ήδη έχει ξεκινήσει.

    Να τονίσουμε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση, κατ’ εξαίρεση επιτρέπει αυτή την επιδότηση τα τελευταία χρόνια, διότι αναγνωρίζει το δικαίωμα των πολιτών όλης της Ευρώπης να έχουν πρόσβαση στις συγκοινωνίες. Διότι κατά τα άλλα, η επιδότηση αερογραμμών ή άλλων μεταφορών απαγορεύεται ρητώς από τους κανόνες της Ε.Ε. ως απαράδεκτη διαδικασία που νοθεύει τον υγιή ανταγωνισμό στην «ελεύθερη» οικονομία που χαιρόμαστε όλοι στην Ευρώπη.

    Πληροφορίες αναφέρουν ότι η απαράδεκτη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ δεν είναι τυχαίο που δεν έχει καταφέρει να εξασφαλίσει τη διαδικασία επιδότησης των γραμμών εφέτος. Λέγεται ότι από τη μία πλευρά είναι η κυβερνητική ανικανότητα των αρμόδιων στελεχών που χειρίζονται το θέμα, αλλά από την άλλη πλευρά, υπάρχει η «άτυπη» άρνηση των στελεχών της τρόικα που δεν δέχονται να πληρώνονται ευρωπαϊκά λεφτά για να επιδοτούνται αεροπορικά δρομολόγια σε νησιά που είναι γνωστά και έχουν τα στοιχεία των προορισμών που απαιτούνται για να θεωρούνται «κοσμικά».

    ΤΟ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Αν δεν υπάρχει από την 1η Ιουνίου 2016 η επιδότηση στα εισιτήρια των αεροπορικών αερογραμμών, σημαίνει ότι η εταιρεία που εκτελεί τα δρομολόγια, δηλαδή η μονοπωλιακή Aegean, θα είναι υποχρεωμένη εκτελεί τα δρομολόγια χάνοντας καθημερινά πολλά χρήματα, αφού δεν θα εισπράττει το σκέλος του αντιτίμου που μέχρι σήμερα καταβάλει το Κράτος.

    Η Aegean δεν θέλει ούτε να σκέφτεται το ενδεχόμενο να μπαίνει μέσα από τις πτήσεις της σε τρία αεροδρόμια για ολόκληρο το Καλοκαίρι (Πάρος, Νάξος, Μήλος). Να υπενθυμίσουμε ότι γι’ αυτά τα αεροδρόμια συντηρεί τέσσερα αεροπλάνα μικρής χωρητικότητας που δεν μπορεί να τα αξιοποιήσει αλλού με συμφέροντα τρόπο. Επιπλέον, δεν μπορεί να αγοράσει άλλα τέτοια μικρά αεροσκάφη για να προσπαθήσει να κερδίσει από την αύξηση της κίνησης στα επίμαχα αεροδρόμια. Ο λόγος είναι ότι δεν υπάρχουν τέτοια αεροπλάνα στη διεθνή αγορά, απλούστατα διότι δεν χρησιμοποιούνται για την εμπορική εκμετάλλευση τουριστικών προορισμών. Δεν συμφέρει πια η εκμετάλλευσή τους. Δεν υπάρχουν πια – εκτός από μέρη στην Αφρική και άλλες παρόμοιες περιοχές του πλανήτη – προορισμοί που να επιθυμούν να έχουν πρόσβαση από τον αέρα και να διαθέτουν αεροδρόμια με 600 ή 800 μέτρα διάδρομο.

    ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ

    Η Aegean εδώ και τρία χρόνια προσπαθεί να αποκτήσει η Πάρος, η Σύρος, η Νάξος και η Μήλος κανονικά αεροδρόμια. Δηλαδή στελέχη της «πιέζουν» τοπικές πολιτικές αρχές (Δήμους, Περιφέρειες κλπ) και την κεντρική κυβέρνηση να βρεθούν μελέτες και κονδύλια, ώστε να αποκτήσουν αυτοί οι προορισμοί διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης στους οποίους να μπορούν να προσεγγίζουν τουλάχιστον τα μικρότερα – επαρκή – εμπορικά αεροσκάφη του στόλου της, ήτοι εκείνα τα αεροπλάνα που έχουν 70 θέσεις.
    Ο λόγος είναι απλός: θέλουν να βγάζουν λεφτά, με το μικρότερο δυνατό κόστος από νησιά για τα οποία υπάρχει εγχώριο και διεθνές ενδιαφέρον.

    Σύμφωνα με πληροφορίες μας, τα στελέχη αυτά μέχρι και εφέτος κινούνται με περισσή αφέλεια. Αγνοούν βασικούς κανόνες της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για έργα, αλλά και του τρόπου που κινείται το ελληνικό δημόσιο, όταν κάνει έργα με τη συμμετοχή των ευρωπαϊκών ταμείων.
    Όμως, εμφανίζονται να αγνοούν παιδαριωδώς τα συμφέροντα της κρατικής και πολιτικής γραφειοκρατίας της χώρας, παρά του ότι είναι μία εταιρεία που κατόρθωσε – χάριν αυτής της γραφειοκρατίας και των συνηθειών των εκπροσώπων της – να αποκτήσει το μονοπώλιο της εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στη χώρα.

    Τα παραπάνω τα γνωρίζουμε από εκείνα που έχουν διαρρεύσει μετά από συναντήσεις που είχαν στελέχη της Aegean στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), στους Δήμους των νησιών και στα αρμόδια υπουργεία με στελέχη των φορέων αυτών για να συζητήσουν τα αιτήματα τους.
    Ζητούσαν έργα χωρίς μελέτες, χωρίς άδειες από τις πολεοδομίες και άλλα «χαρούμενα».
    Από την άλλη όμως, δεν μπορούσαν να καταλάβουν γιατί προχωρούν με ρυθμούς χελώνας διαδικασίες, που αν δεν υπήρχαν, θα είχαν ολοκληρωθεί έργα υποδομής από καιρό.
    Πίστευαν ότι οι εκπρόσωποι τω αρχών και ειδικά οι τοπικοί πολιτικοί παράγοντες θα εμφορούντο από την ανάγκη να αποκτήσουν οι περιοχές μας κανονικά αεροδρόμια, ώστε οι τοπικές οικονομίες να αναπτύσσονται, αλλά και οι ίδιοι να έχουν τη δυνατότητα αφενός να μην κινδυνεύουν – όπως εφέτος – να μπαίνουν μέσα με τη λειτουργία της εταιρείας τους στα νησιά μας, αφετέρου να δημιουργηθούν συνθήκες κερδοφορίας.

    Οι αποκαλύψεις για την ποιότητα
    των τοπικών πολιτικών

    Έτσι, λοιπόν, υπάρχει και μία πλευρά πληροφοριών που παράχθηκε από τη δραστηριότητα των στελεχών της Aegean στην προσπάθεια τους να πιέσουν για την βελτίωση των εγκαταστάσεων αεροδρομίων, που έχει ενδιαφέρον. Στο κάτω – κάτω της γραφής η προσπάθεια τους να διασφαλίσουν καλύτερα κέρδη στην περιοχή μας, δεν παύει να αποτελεί μία αληθινή προσπάθεια βελτίωσης ή και απόκτησης πραγματικών εγκαταστάσεων τουριστικής υποδομής στα νησιά μας, μετά από δεκαετίες. Δεκαετίες κατά τις οποίες έχουν σπαταληθεί τεράστια ποσά για το στόχο αυτόν, που έχουν χαθεί τεράστιες ευκαιρίες για να πάει ο κάθε τόπος – όπως η Πάρος – μπροστά.
    Κατά τη συνάντηση πριν τα Χριστούγεννα στην Πάρο ακούστηκε από τον Διευθυντή της Aegean ότι στελέχη της εταιρείας του προσπαθούν τα τελευταία τρία χρόνια να προωθήσουν τις ενέργειες για τη λειτουργία αεροδρομίου στην Πάρο, αλλά δεν τα καταφέρνουν. Δεν τους άκουγε κανείς, είπαν…

    Και πράγματι:
    1) Δεν μπορεί να καταλάβει κανείς γιατί τις τελευταίες ημέρες η ΔΕΥΑΠ του Δήμου Πάρου – και όχι από το 2010 ή το 2007 – άρχισε να τοποθετεί σωλήνες για να υδροδοτηθεί ο χώρος στον οποίο κατασκευάζεται το νέο αεροδρόμιο Πάρου. Δεν γνώριζαν στον Δήμο Πάρου, ο δήμαρχος Χρ. Βλαχογιάννης, ο πρώην αντιδήμαρχος και νυν δήμαρχος Μ. Κωβαίος ότι κάποτε σε αυτόν το χώρο θα πρέπει να λειτουργήσει «προσωρινό» ή μόνιμο αεροδρόμιο;

    2) Δεν μπορεί να καταλάβει κανείς γιατί τώρα και όχι πριν τρία χρόνια δεν είχε συγκροτηθεί εταιρεία δημοτών με πρωτοβουλία του Δήμου για να αναθέσει μία μελέτη για ένα μικρό κτήριο προκειμένου να λειτουργήσει – προσωρινά – ο διάδρομος προσαπογειώσεων που είχε ανατεθεί ως «ορφανό» έργο στην εταιρεία του κ. Κόκκαλη.


    3) Δεν μπορεί να καταλάβει κανείς γιατί τώρα και όχι πριν πέντε χρόνια δεν είχε ξεκινήσει η διάνοιξη των δρόμων που χρειάζονται γύρω από τον χώρο του νέου αεροδρομίου για να είναι έτοιμος και να περιμένει την κατασκευή του η οποία είχε οριστικοποιηθεί μετά την κύρωση των απαλλοτριώσεων.


    4) Δεν μπορεί να καταλάβει κανείς γιατί τώρα και όχι πριν 8 χρόνια ούτε η ΥΠΑ, ούτε ο Δήμος της Πάρου δεν φρόντισαν να κατασκευαστούν οι «πρόχειρες» εγκαταστάσεις που γίνεται προσπάθεια να κατασκευαστούν τώρα, μέχρι τον Ιούνιο, και να ακολουθήσει το σύνολο του έργου κάποτε, χωρίς να εμποδίζεται η ανάπτυξη του τουρισμού της Πάρου, αφού θα πετούσαν τα αεροπλάνα με τις 70 θέσεις…

    ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

    Οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα είναι πολύ απλές. Αποδεικνύονται από την κατάληξη της ιστορίας του νέου αεροδρομίου. Ξεκινούν από την απλούστατη αλήθεια ότι εδώ και έναν χρόνο ο διάδρομος έχει τελειώσει και δεν μπορούμε να τον κάνουμε τίποτε διότι δεν υπάρχουν μελέτες και χρήματα για να γίνουν τα υπόλοιπα – κανονικά –  έργα κατασκευής του κανονικού, νέου αεροδρομίου.

    – Αν οι δημοτικές αρχές Βλαχογιάννη/Κωβαίου δημιουργούσαν τα πρόχειρα έργα υποδομών που τρέχουν να κάνουν τώρα, τότε θα αποδεικνυόταν ότι ο πρώην δήμαρχος και πρώην υπουργός ΠΑΣΟΚ, Γ. Ραγκούσης, δεν είχε ως υπουργός εξασφαλίσει την κατασκευή ολόκληρου του έργου, όπως λέγαμε και γράφαμε εμείς «Τα Νέα Πάρου – Αντιπάρου» από το 2010, τότε που και οι τρεις πολιτικοί (μαζί και με άλλους) έλεγαν ότι τάχα το σύνολο του έργου θα είναι έτοιμο το Φθινόπωρο του 2014.
    Θα αποδεικνυόταν η κοροϊδία ανάθεσης μόνο του διαδρόμου, ο οποίος ήταν μελετημένος και εγκεκριμένος από το 1998!!!

    – Αν η ΥΠΑ είχε αναθέσει την κατασκευή μόνο του διαδρόμου από το 1998 που έχει έτοιμη την μελέτη του και είχε δρομολογήσει την κατασκευή ενός πρόχειρου, μικρού κτηρίου υποστήριξης, τότε θα αποδεικνυόταν ότι ο τουρισμός μπορεί να υποστηριχθεί σε όλη την Ελλάδα χωρίς τα φαραωνικά έργα, με τις πανάκριβες μελέτες που αναθέτει η ΥΠΑ.
    Μία ολόκληρη γραφειοκρατία, αλλά και μία οικονομία εργολάβων μελετών και κατασκευών θα είχαν στερηθεί τεράστιων κερδών, αφού θα ήταν αναγκασμένοι να λαμβάνουν αμοιβές μόνο για τόσο έργο όσο είναι αρκετό για να εξυπηρετήσει για να λειτουργήσει η τοπική οικονομία, μέχρι να βρεθούν τα χρήματα για συνολικές εγκαταστάσεις, χωρίς το άγχος της μη ύπαρξης λύσης.

    ΥΜΝΟΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣΜΕΝΟ ΠΑΡΙΑΝΟ!

    Τώρα, που δεν υπάρχουν λεφτά για να φαγωθούν από τον δημόσιο προϋπολογισμό…
    Τώρα, που δεν υπάρχουν λεφτά για να επιδοτούνται τα εισιτήρια στο μικρό αεροδρόμιο…
    Τώρα, που με την κατάτμηση του έργου οι επιτήδειοι «ντόπιοι» οικονόμησαν με την βοήθεια των πολιτικών που τους έμπασαν στο έργο που φτιάχτηκε στα μέτρα τους…

    Τώρα, όλοι (πολιτικοί και επιχειρηματίες) αποδέχονται ότι μπορεί να εγκριθούν και να λειτουργήσουν προσωρινές, πρόχειρες και μικρές υποστηρικτικές υποδομές για να μην μείνει χωρίς καθόλου αεροδρόμιο η Πάρος.
    Τώρα, και μετά από τόσα εκατομμύρια που μοιράστηκαν τα τελευταία 30 χρόνια:

    • εργολάβοι μελετών,
    • τοπικοί δικηγόροι και όχι μόνο,
    • ιδιοκτήτες άχρηστης χέρσας γης,
    • κατασκευαστικές εταιρείες με ντόπιους υποεργολάβους,


    …τώρα ζητείται από τους Παριανούς
    να βάλουν από την τσέπη τους χρήματα για να μην μείνει η Πάρος από φέτος χωρίς καθόλου αεροδρόμιο, αφού δεν θα υπάρχει επιδότηση εισιτηρίου…


    ΦΙΝΑΛΕ

    Η Aegean πρόκειται να καλύψει τα έξοδα λειτουργίας και των τριών γραμμών στις οποίες εκτελεί δρομολόγια (δηλαδή της Πάρου, της Νάξου και της Μήλου) στην περίπτωση που καταφέρει να ξεπεράσει την ανικανότητα, υποκρισία και ψευτιά των παραγόντων του Δήμου Πάρου και των υπηρεσιών της ΥΠΑ. Δηλαδή στην περίπτωση που θα κατορθώσει να λειτουργήσει ο «ορφανός» διάδρομος του Βουτάκου, έστω και με ένα μικρό, πρόχειρο κτήριο. Ακόμη και αν δεν πάρει το δικαίωμα της επιδότησης του εισιτηρίου από το Κράτος.
    Τόσα πολλά είναι τα λεφτά που έχει χάσει τόσα χρόνια η Πάρος για να τρώνε τα τρωκτικά από τις υποσχέσεις των πολιτικών.


    Πώς το γνωρίζουμε αυτό;

    ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Το γνωρίζουμε από ένα λάθος που έκανε κατά τον περσινό Χειμώνα η εν λόγω εταιρεία. Εκτιμώντας ότι ο Δήμος Πάρου και η ΥΠΑ θα προλάβαιναν να φτιάξουν ένα κτηριάκι για να λειτουργήσει ο νέος διάδρομος το καλοκαίρι του 2015, έβαλαν στο σύστημα κράτησης εισιτηρίων που διαθέτει η εταιρεία στο ίντερνετ ότι θα μπορούν να εκτελούν δρομολόγια για το Καλοκαίρι του 2015 με 70άρια αεροπλάνα.
    Σχεδόν όλα τα εισιτήρια ζητήθηκαν από πελάτες, μέσα σε δύο μήνες!!!
    Συνεπώς, γνωρίζει η εταιρεία ότι αν αποκτήσει η Πάρος έστω και ένα μαντρί που να μπορούν να προσγειωθούν κανονικά – επαρκή – κερδοφόρα αεροπλάνα, θα έχει τη δυνατότητα να ξεπουλήσει εισιτήρια και άλλες υπηρεσίες που διαθέτει…

    entipa_mauro_290514

     
  • paros | antiparos 13:42 on 13/06/2014 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση
    Tags: παρέμβαση Σαμαρά, , τιμές δωματίων, , , , , αποκάλυψη, γιατί έκανε την παρέμβαση στον τουρισμό ο Σαμαράς στις 12 Ιουνίου 2014   

    Η αλήθεια για την χθεσινή «παράβαση» Σαμαρά για τις τιμές των καταλυμάτων 

    «Πρακτόρευση» συμφερόντων;

    Andreadis, Samaras, Kefalogiani

    ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ | Του Κ. Ν. Δραγάτη …
    Η ΓΕΛΟΙΟΤΗΤΑ και το «χοντρό» οικονομικό παιχνίδι συμφερόντων με «τροχονόμο» τη συγκυβέρνηση των μνημονίων συνεχίζεται και στον τουρισμό. Τελευταία παράσταση που αφορά τα νησιά μας και όλους τους τουριστικούς προορισμούς, ήταν το επιτηδευμένο επικοινωνιακό παιχνίδι κερδοσκοπίας που έπαιξε χτες (12|06) ο ίδιος ο Πρωθυπουργός.

    ΟΙ ΠΡΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΣΚΕΥΩΡΙΑΣ
    Από το πρωί της Πέμπτης 12|6 διέρρευσε από τα γνωστά χαλκεία του μεγάρου Μαξίμου η πληροφορία ότι ο Πρωθυπουργός Αντ. Σαμαράς αντιλήφθηκε (;) ότι κάποιοι ξενοδόχοι σε προορισμούς, όπως η Σαντορίνη, αύξησαν τις τιμές εκμεταλλευόμενοι την αύξηση του τουριστικού ρεύματος που διαφαίνεται και γι’ αυτό το καλοκαίρι προς την Ελλάδα.

    Μάλιστα, διατυπώθηκε το πρωτοφανές σε παγκόσμιο επίπεδο, επικεφαλής νεοφιλελεύθερης ακροδεξιάς κυβέρνησης να λέει ότι έκανε παρέμβαση για να «παραχθεί το φαινόμενο αισχροκέρδειας» των ξενοδόχων.
    ΕΡΩΤΗΣΗ: Που την έκανε αυτή την τόσο «μεγάλη παρέμβαση» ο κ. Σαμαράς;

    • Μήπως στο υπουργείο πολιτισμού/τουρισμού για να κινήσει τους μηχανισμούς ελέγχων στις τιμές;
    • Μήπως στο υπουργείο ανάπτυξης για ζητήματα ανταγωνισμού;
    • Μήπως στην Ελληνική Αστυνομία για ελέγχους μέσω της τουριστικής αστυνομίας;
    • Μήπως στο υπουργείο οικονομικών για να ελεγχθούν οι «παραβάτες» για αισχροκέρδεια δια των ΔΟΥ ή του ΣΔΟΕ;

    ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Όχι, ο κ. Σαμαράς δεν έκανε παρέμβαση σε κανένα από τους παραπάνω αρμόδιους οργανισμούς οι οποίοι βρίσκονται υπό την «υψηλή» του εποπτεία.
    Η «σφοδρή» του παρέμβαση για να δασώσει – δήθεν – το κύρος της Ελλάδας και της – δήθεν – ανάπτυξης στον τομέα του τουρισμού, ήταν στον συνδικαλιστή, ακραίο νεοφιλελεύθερο νεοδημοκράτη πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Τουρισμού Ελλάδας (ΣΕΤΕ) κ. Ανδρεάδη.

    ΑΠΟΡΙΕΣ
    Και τι να κάνει ο πρόεδρος ενός συνδικαλιστικού φορέα προς τους συναδέλφους του, ακόμη και αν ισχύει η επιτηδευμένη κατηγορία;
    Ας υποθέσουμε ότι 10 επιχειρήσεις στη Σαντορίνη έχουν όντως ανεβάσει τις τιμές στα τελευταία δωμάτια που τους έχουν μείνει ελεύθερα, δεδομένου ότι το νησί κινείται ήδη σε τιμές κάλυψης στο ύψος του 90%. Ποιος μπορεί να τους κατηγορήσει, όταν υπάρχει τεράστια ζήτηση;
    Οι νεοφιλελεύθεροι, δεν είναι υπέρ της ελεύθερης διαμόρφωσης των τιμών από την προσφορά και τη ζήτηση; Στη «ζούγκλα» που ονομάζουν «αγορά», βασικός κανόνας είναι ότι, όταν αναβαίνει η ζήτηση για ένα προϊόν, ανεβαίνει και η τιμή της προσφοράς του.

    Και αν ακόμη παρατηρείται το φαινόμενο της αύξησης των τιμών, είναι δυνατόν ο ίδιος ο Πρωθυπουργός να «στήνει» στα μέσα ενημέρωσης αυτήν την ανούσια παράσταση; Μιλώντας μάλιστα δια των γνωστών «παπαγάλων» των ΜΜΕ για πρακτικές «πλιάτσικου», «αρπαχτής», που στρέφεται κατά της «εθνικής προσπάθειας» και άλλα παρόμοια φληναφήματα;
    Επαναλαμβάνουμε, αν τίθενται θέματα παρανομίας, γιατί δεν ζήτησε τον έλεγχο από τους υπουργούς του;
    Γιατί δεν ανέλαβε την όλη διαχείριση η αρμόδια υπουργός τουρισμού άραγε;

    Η ΑΛΗΘΕΙΑ
    Τα τελευταία 4 χρόνια που έχει επιβληθεί η ολιγαρχία των εγκαθέτων της Γερμανικής πολιτικής στην χώρα μας δια του ψευδοχρέους, γίνεται ένα τεράστιο παιχνίδι διαπλοκής και κατάχρησης κοινωνικού πλούτου από συγκεκριμένα συμφέροντα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι μεγάλοι ιδιοκτήτες ξενοδοχείων έχουν ζητήσει από τη συγκυβέρνηση μειοδοσίας – και έχουν λάβει – τη δυνατότητα κατάργησης των συλλογικών συμβάσεων εργασίας, έχουν εξασφαλίσει κρατικές επιδοτήσεις για την ασφάλιση των όποιων εργαζόμενων και κατάφεραν και κάποιες ειδικές φοροαπαλλαγές. Όλα αυτά έγιναν στο όνομα της περαιτέρω ανάπτυξης της «ατμομηχανής της οικονομίας» μας, υποτίθεται. Βεβαίως, δεν ήταν τίποτε περισσότερο από μία ανταλλαγή με σκοπό την κερδοσκοπία ελάχιστων, έναντι παράδοσης της τουριστικής οικονομίας της χώρας στα μεγάλα γραφεία διακίνησης τουριστών του εξωτερικού, τα οποία εκμεταλλεύτηκαν τη ραγδαία υποτίμηση των υπηρεσιών τουρισμού λόγω της τεχνητής κρίσης.

    Η συγκυβέρνηση «φιλοτέχνησε» με τη νομοθεσία που δημιούργησε εκείνο το πλαίσιο που της ζητήθηκε για να είναι «ευτυχισμένοι» οι παράγοντες της οικονομίας που τη νοιάζουν: Αφενός για τα μεγάλα συμφέροντα πρακτορείων από τις χώρες των δανειστών μας (π.χ. TUI), αφετέρου για μία χούφτα ντόπιους μεγαλοξενοδόχους. Αυτός είναι ο λόγος που, καίτοι αυξάνεται ο αριθμός επισκεπτών και ο τζίρος του τουρισμού από πέρυσι, οι τοπικές οικονομίες και η αγορά της χώρας δεν καρπώνεται όφελος για την κοινωνία.

    Όμως στη Σαντορίνη ή στην Πάρο και σε πολλά άλλα τουριστικά μέρη της χώρας που έχουν βάλει στο μάτι τα ξένα πολυεθνικά συμφέροντα του τουρισμού, οι περισσότερες των μονάδων δεν ανήκουν στους μεγαλοξενοδόχους. Ανήκουν σε μικρομεσαίους ή και μικρούς Έλληνες – ντόπιους – επιχειρηματίες.
    Αυτούς λοιπόν είχε στόχο η παρέμβαση Σαμαρά εχθές (12|6).

    Κατά την εκτίμηση μας η παρέμβαση Σαμαρά έγινε διότι προφανώς αντιμετώπισε «πίεση» εκ μέρους της τρόικα ότι ξενοδόχοι και ιδιοκτήτες ενοικιαζόμενων δωματίων δεν ξεπουλάνε φέτος τα δωμάτια στις μονάδες τους, ώστε να αγοράζουν οι ίδιοι τη σεζόν τους τσάμπα και να την μεταπωλούν φτηνά στους ευρωπαίους πελάτες τους, με εσωτερικό υπερκέρδος για πάρτι τους στην τελική τιμή. Ο Σαμαράς και σε αυτή την περίπτωση λειτούργησε ως το «μακρύ χέρι» συμφερόντων.

    Η παρέμβαση έγινε από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό διότι η TUI (ή εταιρείες σαν αυτή) δεν θα μιλούσαν με κανέναν χαμηλότερου επιπέδου, σε μία χώρα για την οποία πιστεύουν ότι αποτελεί πια αποικία των δικών τους χωρών και κυβερνήσεων.
    Η επιχείρηση έγινε με προσπάθεια απαξίωσης όποιων ανεβάζουν τις τιμές, γιατί απλούστατα, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΑΡΑΝΟΜΙΑ. Το MEGA, ο ΑΝΤ1 κλπ εχτές στα δελτία τους διάβαζαν ίδια κείμενα μιλώντας για: «αρπαχτές» που κάνουν κακό στον τουρισμό και για «πρακτικές» που μας οδήγησαν στην κρίση και οι οποίες υπονομεύουν την προσπάθεια ανάπτυξης της χώρας...
    Και εμείς που νομίζαμε ότι η χώρα εισήλθε στην κρίση ψευδοχρέους από υπερτιμολογήσεις έργων και μίζες …

    ΝΑ ΞΕΚΑΘΑΡΙΣΟΥΜΕ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ:
    Ο κάθε άνθρωπος που ασχολείται με τον τουρισμό στον τόπο μας, πρέπει να γνωρίζει το εξής: Ο Σαμαράς, πόσο μάλλον, η παραθερίζουσα στο υπουργείο Όλγα Κεφαλογιάννη, δεν έχουν κάνει απολύτως τίποτε για να αυξηθεί η προσέλευση τουριστών στην πατρίδα μας η οποία παρατηρείται από πέρσι. Αυτό που έχουν κάνει είναι να καταστρέψουν την εσωτερική οικονομία της πατρίδας, και έτσι, να παγώσουν τη ζήτηση τα προηγούμενα χρόνια.
    Επειδή «πάγωσε» η ζήτηση, όλος ο τουριστικός τομέας της ξενοδοχείας και των ενοικιάσεων τουριστικού εξοπλισμού (αυτοκίνητα κλπ) αναγκάστηκε να μειώσει τις τιμές παραχώρησης των υπηρεσιών σε μεγάλους διεθνείς μεταπωλητές, προκειμένου να έχουν μία ελάχιστη κίνηση για να συντηρούν τις επιχειρήσεις τους. Πρόκειται για το φαινόμενο που στην οικονομία ονομάζεται «εσωτερική υποτίμηση».
    Αν η κυβέρνηση επιθυμούσε να γίνει ανάπτυξη εις όφελος της χώρας και των Ελλήνων μικροεπιχειρηματιών, αυτό που θα έπρεπε να κάνει θα ήταν να χαμηλώσει πολύ τη φορολογία και να δώσει κίνητρα για επενδύσεις (δημόσιες και ιδιωτικές) σε μεγάλα και μικρά έργα αναβάθμισης του εθνικού τουριστικού προϊόντος. Δεν το έκανε όμως. Απλά, διότι θέλει οι μικροεπιχειρήσεις Ελλήνων να πουληθούν είτε σε μεγάλους Έλληνες επιχειρηματίες του χώρου, είτε σε ενδιαφερόμενους από το εξωτερικό, είτε απλώς να κλείσουν. Έτσι, να καταλήξει η «ναυαρχίδα» της οικονομίας μας σε ξένα χέρια, και αυτή, όπως άλλοι τομείς του εθνικού πλούτου.

    ΓΙΑ ΤΟ ΤΕΛΟΣ…
    Ας υποθέσουμε ότι η εκτίμηση μας για την «παρέμβαση» Σαμαρά που παρουσιάζουμε στο παρόν ρεπορτάζ είναι λανθασμένη. Μας προξένησε εντύπωση πως και ο Σαμαράς δεν σκέφτηκε ότι, αν υπάρχει αύξηση τιμών στο τουριστικό προϊόν, τότε αυτή οφείλεται σε ένα ελάχιστο ποσοστό στην όποια αύξηση των τιμών δωματίου. Είναι γνωστό ότι υπάρχουν και άλλοι συντελεστές, όπως η τιμή των εισιτηρίων στα πλοία ή στα αεροπλάνα (του ελληνικού μονοπωλίου), καθώς και οι τιμές στα προϊόντα της βιομηχανίας (σουπερμάρκετ κλπ).
    Αλήθεια, γιατί για αυτούς τους τομείς δεν έκανε «παρέμβαση» για τις τιμές, που δεν έχουν πέσει ποτέ κατά τη διάρκεια της κρίσης, ο «σωτήρας» Πρωθυπουργός μας;

    entipa_mauro_290514

     
  • paros | antiparos 10:00 on 11/02/2014 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση
    Tags: , , , , , , , , , αποκάλυψη,   

    Για τις τεράστιες ανεμογεννήτριες που ετοιμάζουν για την Πάρο 

    Παιχνίδι ψευτιάς και υποκρισίας;
    Αποκάλυψη για το ρόλο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας

    anemogenitries_foto_1
    ΜΕ ΣΤΟΧΟ να περάσουν «άβρεχτοι» από τις εκλογές του Μαΐου οι εκπρόσωποι του ΠΑΣΟΚ στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και την Πάρο, δηλαδή ο περιφερειάρχης Γ. Μαχαιρίδης και ο δήμαρχος Χρ. Βλαχογιάννης, φαίνεται ότι έχουν δρομολογήσει ένα σκηνοθετημένο σύστημα πολιτικής παραπλάνησης των πολιτών για το θέμα που δημιούργησε η απόφαση που πήρε τα Χριστούγεννα που μας πέρασαν ο υπουργός περιβάλλοντος του ΠΑΣΟΚ Γ. Μανιάτης, να εγκατασταθούν σε νησιά των Κυκλάδων τεράστιες ανεμογεννήτριες. Είκοσι τρεις από αυτές πρόκειται να εγκατασταθούν – σε πρώτη φάση – και στην Πάρο. Το θέμα έχει αναδείξει διεξοδικά η εφημερίδα μας ήδη. Τόσο μετά την τελευταία απόφαση, αλλά κυρίως, με δημοσιεύματα πριν τρία και τέσσερα χρόνια που είχε προκύψει το θέμα.
    Ας δούμε τώρα τη σκηνοθεσία με βάση τις εξελίξεις…
    (More …)

     
    • μελεν 12:28 on 11/02/2014 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση

      Εκτός από το πανεπιστήμιο θεσσαλίας διαβάζω: ΕΜΠ (εθνικό μετσόβιο πολυτεχνείο) και Πολυτεχνείο Κρήτης.
      Τι εννοείται μόνο το πανεπιστήμιο θεσσαλίας?
      3 πολυτεχνικές σχολές συμμετείχαν ως φαίνεται από το ίδιο το δημοσίευμά σας..
      Διαβάζετε τι γράφετε??

      • parosantiparos 21:36 on 11/02/2014 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση

        «Μοναδικό» είναι, γιατί είναι το μόνο που ανέλαβε τη δουλειά από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με απευθείας ανάθεση, και με τεκμήρια προκατάληψης υπέρ της δημιουργίας τέτοιου είδους «πάρκων» στα νησιά μας. Όχι επειδή είναι το μόνο που συμμετείχε στο συνέδριο…
        Αναζητήστε τη «μοναδικότητα» που έχει σε σχέση με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου (και τελικά, με το επίκεντρο του θέματος) ανάμεσα στους εκπροσώπους πανεπιστημίων που συμμετείχαν και όχι σαν τη μοναδική συμμετοχή στο συνέδριο, που εκλάβατε ως νόημα και που δεν ισχύει βέβαια.

        Επίσης, όταν αποφασίζετε να κάνετε μία σύσταση σε έναν συντάκτη, ο οποίος μπορεί να έχει κάνει ένα λάθος, κάλο είναι να μην την κάνετε με το στιλ: «διαβάζετε τι γράφετε;». Κάνετε μία «φιλική» σύσταση, για να είναι καλοδεχούμενη.
        Ιδίως, αν γράφετε εσείς με τον τρόπο που γράφετε την ελληνική γλώσσα.

    • Αντ. Κανδηράκης 22:13 on 08/07/2017 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση

      Ε-Ν-Ε-R-C-O-N αιολικά Κοπελούζου- ENEL με συμφωνία Τσίπρα-Μερκελ για ξεμπλοκάρισμα ανεμογεννητριών 1 δις σε νησιά (προσοχή αξία α/γ μόνο), Μάνη,Ευβοια κλπ, όλες διπλά επιδοτούμενες από αναπτυξιακό και ΕΤΜΕΑΡ με υπερτιμολογήσεις.

      E-N-E-R-C-O-N και στον Ζάρακα Δήμου Μονεμβασιάς Λακωνίας. Υπέγραψε άδεια εγκατάστασης ο Σταθάκης μετά από 17 χρόνια κολλημένη ΑΕΠΟ σε Ζώνη Ειδικής Προστασίας, σε μια κυριολεκτικά δυσώδη υπόθεση https://www.youtube.com/watch?v=JH4v-Jlds78

  • paros | antiparos 20:00 on 27/03/2013 Μόνιμος σύνδεσμος | Απάντηση
    Tags: , , , αποκάλυψη, , βόμβα, επιθεωρητές περιβάλλοντος, ναρκωθέτησαν   

    Οι «Σωτήρες» της χώρας και της Πάρου… 

    Ναρκωθέτησαν

    το αεροδρόμιο
    Η κατασκευή του κινδυνεύει;

    airport_striping
    ΕΧΟΥΜΕ
    γράψει εδώ και πολύ καιρό ότι η παρούσα δηµοτική αρχή Χρ. Βλαχογιάννη του Δήµου Πάρου για πολλούς λόγους αποτέλεσε την πιο µεγάλη οπισθοδρόµηση για το νησί µας κατά τη µεταπολιτευτική περίοδο.

    Έχουµε γράψει ότι ο π. δήµαρχος Πάρου και «αρχυπουργός» της πιο καταστροφικής κυβέρνησης για τους Έλληνες και την Ελλάδα, Γ. Ραγκούσης, έπαιξε µε τις ελπίδες και πρόδωσε τις προσδοκίες των Παριανών όσο αφορά το νέο αεροδρόµιο Πάρου. Κυρίως, γιατί επί έξι χρόνια που βρισκόταν…
    (More …)

     
c
Compose new post
j
Next post/Next comment
k
Previous post/Previous comment
r
Απάντηση
e
Αλλαγή
o
Show/Hide comments
t
Go to top
l
Go to login
h
Show/Hide help
shift + esc
Ακύρωση
Αρέσει σε %d bloggers: